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四川架橋機出租廠家高速鐵路40m預制箱梁將在高鐵橋梁中推廣應用，與之相適應的運架梁設備也需研發，為此我們設計了這套可架設40m箱梁的運架梁設備，現簡要介紹如下。
回顧多年來在高鐵建設中涌現出的多種預制箱梁運架設備及其不同特點的運架梁模式，如若總結一下，可將預制箱梁的運架作業分為兩種作業模式，即運架分做式和運架一體式。
運架分做式的作業方法是架橋機負責架梁，運梁車負責運梁，二者各司其職，但要相互配合。這種作業方式的優點是作業效率高，原因是有相當長的平行作業時間（喂完梁后，在架橋機繼續架梁的同時，運梁車返回梁場運下一榀梁）。其缺點是當需要通過隧道運架梁時，現有的高位運梁車無法馱梁通過隧道，如用低位運梁車采用專門的技術措施后可馱運時速350公里的箱梁過隧（時速250公里的箱梁不行），但馱運跨度40m的箱梁仍無法過隧。既然無法運梁也就無法架梁了。所以，在出現了40m箱梁之后，既有的運架分做式設備無法用于需要過隧運架梁的工程。這是一個非常大的而且是難以克服的缺點。
運架一體式是用運架一體機運架梁。由于一體機采用跨運方式運梁，梁的位置可以很低，因此可以較方便的運梁通過隧道，而且可以在隧道口架梁，這是它的優點。我們研發的“流動式架橋機”（另一種運架一體機），性能好，它可以解決不同可能出現的架梁難題，包括隧道內架梁和兩隧間的小橋架設。但是一體機也有一些缺點，主要是作業效率低。原因是一臺機子既要運梁又要架梁，基本沒有平行作業，因此其作業效率低于運架分做式（大致低50%左右），這在運距比較遠的情況下問題就有了。
以析為我們提出了一個新的課題—生產一種性能好的新型運架梁設備，將既有運架梁設備的優點集于一身，即其工作效率與“運架分做式”一樣gao效，而且可以運梁順利的通過隧道，并能緊鄰隧道口架梁。以下介紹的方案就具有這些特點。
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